Revue d’économie financière

REF 51 Le financement des infrastructures

Les pays émergents ont des besoins très importants en infrastructures et en services d'utilité publique. La privatisation de ces services est une solution " moderne " pour résoudre leurs problèmes de déficits budgétaires récurrents et d'endettement public pléthorique. Dans cet article, nous montrons que la France, pays émergent au XIXème siècle, n'a pas procédé autrement. De plus, le financement…

L'article fournit une définition du cofinancement qui s'appuie sur une typologie permettant de classer les configurations empiriques. Deux paramètres sont retenus : le mode d'association entre deux ou plusieurs collectivités, la position respective ou le degré d'autonomie des cofinanceurs impliqués. Quelques résultats préliminaires sont présentés d'une étude empirique menée dans une région…

Cet article passe en revue quelques apports des réflexions récentes de la théorie des incitations au choix entre différentes formes d'appels d'offre et de contrats de concession. Il examine les déterminants d'un choix judicieux du partage du risque entre autorités concédante et concessionnaire, et étudie les dangers auxquels font face les relations de long terme ainsi que l'opportunité de…

Nous déterminons les enjeux économiques posés par tout exercice de calcul économique sur un projet d'infrastructures publiques et montrons les difficultés d'estimation des coûts et des bénéfices. Nous nous penchons aussi sur l'influence du niveau décisionnel (centralisé, décentralisé) auquel est entrepris le calcul sur la nature de l'exercice.

L'utilisation du calcul économique classique " coût-avantage " pour la sélection des infrastructures est souvent contestée. Les uns regrettent qu'il ne prenne pas assez en compte le développement local, d'autres que les bilans pour la collectivité sous-estiment la contraintes financières. L'article analyse, du point de vue théorique puis plus opérationnel, les corrections à intégrer dans les…

Les financements de projets se sont imposés au cours des vingt dernières années comme la solution d'un très grand nombre de projets d'infrastructures. La notion d'équilibre des risques est très vite apparue essentielle au succès de ces opérations et les assureurs devenaient donc des partenaires indispensables. Cependant, le seul transfert de risque, certes nécessaire, restait insuffisant aux…

Face aux besoins considérables d'équipements d'infrastructure dans les pays développés ou en voie de développement et compte tenu des ressources limitées des états et collectivités publiques pour les satisfaire le secteur privé est de plus en plus sollicité pour prendre en charge leur réalisation, la construction du tunnel sous la manche étant probablement l'exemple le plus spectaculaire de cette…

Les infrastructures de transports représentent un poste de dépenses considérable de l'investissement public. Sauf dans le domaine aérien, la part de l'usager n'est pas prépondérante dans leur financement et le partage entre contribuable et usager varie beaucoup d'un secteur à l'autre. Ce n'est pas surprenant, car le financement des infrastructures de transports ne relève pas à proprement parler,…

La rationalité de la décision d'investir est, en premier lieu rappelée, selon qu'elle relève de la sphère privée ou de la sphère publique. Selon, pas conséquent, qu'elle s'appuie sur une évaluation en termes de rentabilité financière ou en termes de rentabilité socio-économique. Un investissement réputé rentable du point de vue de la rationalité publique peut-être confié, pour sa réalisation…

La question du financement des investissements nucléaires est aujourd'hui souvent réputée difficile, surtout lorsqu'il s'agit de faire appel à des capitaux privés. Le nucléaire ne dispose plus du même avantage comparatif que par le passé, et l'évolution de la production d'électricité vers une organisation plus concurrentielle conduit à une analyse différente des risques de compétitivité des…

Cet article part d'une analyse des caractéristiques principales du financement des infrastructures ferroviaires et de la situation au début des années 1990, et vise à mettre en évidence les premiers effets constatés ou prévisibles de la réforme de 1997.Cette réforme a procédé à une séparation institutionnelle entre la SNCF, entreprise ferroviaire, recentrée sur sa fonction de transporteur, et un…

En régime de monopole, le financement des infrastructures de télécommunication est permis par une subvention croisée en provenance des services. Ce mode de financement n'étant plus viable en régime de concurrence, il doit alors être remplacé par deux instruments distincts et complémentaires : d'une part, la rémunération de l'interconnexion des réseaux concurrents au réseau de l'opérateur…

Depuis dix ans, la véritable explosion du volume des projets d'infrastructures financés par le secteur privé dans le monde s'est traduite par la mobilisation de montants considérables de fonds propres dépassant les capacités des opérateurs industriels, constructeurs et exploitants. Ceci a donné lieu à l'apparition d'un nouvel acteur, l'investisseur financier en fonds propres.A côté des " petits…

La Révolution industrielle et le fort développement des zones urbaines qui l'ont accompagnée ont rendu nécessaire un nouvel aménagement des zones urbaines. Il faut accueillir une population croissante d'origine rurale mais aussi réorganiser l'espace urbain, y intégrer les nouveaux quartiers, les gares, les usines, construire des hôtels en détruisant des masures, assurer un placement fructueux à…